南昌市第二轮城市轨道交通线网规划完成

　《规划》以交通强国、大南昌都市圈、强省会等战略为指引，与在编国土空间规划和综合交通规划相协同，着力推动轨道交通发展实现“三个转变”，即由区域轨道协同向进一步融合发展转变，由追求规模向更加注重服务转变，由粗放式发展向高质量发展转变。

　　《规划》基于“整合资源、完善层级、构建骨架、增加密度、综合开发”的策略，按照“空间结构契合、交通走廊耦合、用地布局协调、交通枢纽支撑、公共设施覆盖”的思路，构筑一个“区域一体、高效可达、可持续发展”的轨道交通网络。

　　实现区域范围内各层级轨道的一体化发展
         本次规划在充分调研和分析的基础上，对城市轨道与高铁、普铁、城际铁、市域（郊）铁等各级铁路网的融合发展进行了专题研究，形成了多网融合、互联互通的区域轨道交通系统，实现“30/60”的发展目标，即30分钟城区可达，60分钟大南昌都市圈可达。

　　本次规划首次将“轨道环线”引入南昌，形成了“环+射”的网络结构，串联各行政中心和片区中心，促进各区的联系和发展，同时环线几乎与其他所有线路均能形成换乘枢纽，支撑各片区中心的打造，也大大提高了网络运行效率，给市民的出行提供更高效和更灵活的选择。

　　本次规划还首次提出在南昌建设3条“轨道快线”，最高时速可达120Km/h，将大大提高地铁服务的时效，助力“30分钟城区可达”的目标实现。
       从线路图看，包括5号线、6号线、7号线、8号线快线、10号线快线等。

　　提出了TOD发展要点
       本次规划转变了此前粗放的发展方式，对车辆基地的规模做了适当控制，促进土地的集约利用；同时，在车辆基地的选址方面，在有条件的情况下尽量考虑高价值的用地，也注重轨道站点对车辆基地的服务，促进车辆基地的上盖开发；最后还提出了TOD发展要点，包括：合理确定发展范围、合理安排用地强度与混合度、关注公共空间与城市设计、交通设施精细化设计等。

       本次规划以南昌大数据平台和4轮居民出行调查为支撑，开展了客流预测专题报告研究，实现了对不同空间粒度下人口、岗位、职住空间分布、人员出行特征的分析和掌握，进而支撑轨道线网布局，保障了规划的科学性、合理性；为保障工程落实，本次规划还专门开展了地质水文、文物古迹、重难点工程等专题报告研究，获得了规划评审专家的高度肯定。

　　此次《南昌市第二轮城市轨道交通线网规划（2020-2050）》完成编制，也将进一步推动项目上报。